这几年，中国汽车品牌在外观设计上的提升都不能用进步来形容了，得用激进。
一方面，制造水平提升带来了更多的可能性；另一方面，消费者日益增长的审美需求形成了强大驱动力。
所以，不要质疑中国人的创新，之前只是贫穷限制了我们的想象力。
以上的感慨，就来自于这次天津试驾长安UNI-K。
极富科技感的前脸，绝对让人第一眼就记住：这台车，有点不一样。虽然现在新能源车的出现给了汽车造型设计师更多的发挥空间，但真正做到眼前一亮的设计还真是不多见，更别说UNI-K还是一台“纯正”的燃油车了。
无边界格栅设计将中网与车身融为了一体，以点向面的扩散，可以看到现代计算科学对于设计的辅助。画图容易，难在长安真实地在量产车上将它做出来了。
设计师的灵思巧劲还可以在大灯的设计上发现。悬浮卫星环绕式LED大灯，设计上确实对得起这么绕口的名称。设计师还悄摸的在上面印上了“ILLUMINATE THE FUTURE”-点亮未来。
在看完未来科幻感的前脸之后，隐藏式门把手、贯穿式尾灯、双边四出的排气这些同样很前卫的设计，好像就显得不那么突出了。
进到车内，内饰设计的科幻感相比外观并不逊色。仪表台采用了三联屏的设计，内部UI的设计非常“互联网“化，好看。
仪表盘右侧屏幕是转速信息与流媒体后视镜的显示，这个设计倒是挺特别的，清晰度表现不错。
12.3英寸的中控大屏功能丰富，时下流行的语音、数据服务、各种小程序都有，甚至还有一项手势控制，科技配置的质价比上，中国汽车品牌从来没让人失望。
从后排看过去，中控屏可能会对仪表台的第三块屏幕造成遮挡，但其实从司机的驾驶位看过去并不会。不过，钢琴烤漆的触控按钮区域反光、沾指纹会有些严重，有时候会给操作带来困扰。
挡把以及中控台的设计，有飞机驾驶舱的视觉享受。虽然这么说有些俗套，但是看图说话，设计师在UNI-K这台车上确实得到了很大的尊重。
索尼大法的音响加持下，有双木耳的我，对音乐认知又有了新的提高。放到头枕上的音响，我想来想去也只想到了上次和导演试驾小鹏P7了。
4865mm的车长，2890mm的轴距，在大家都在做7座的情况下，UNI-K保持了5座布局，换来的是绝对浮夸的后排空间。加上质感不错的皮质座椅，对后排乘客照顾挺到位。当然，有时候我们不能把空间的长板放得太长，虽然大家都想要大空间，但过了就显得有些浪费，把座垫再加长一点，牺牲掉一点腿部空间，能换来后排带来更出色的乘坐质感。
动力部分
2.0T+8AT是长安一个非常稳健的组合。233匹的马力调校适中，日常驾驶的动力是足够的，甚至后段加速也丝毫不弱。8AT的变速器也能带来很好的平顺性体验。但是刹车的脚感上会有一些突兀，不够线性，还有可以优化的空间。
表现非常不错的隔音静谧性，底盘过于的面向舒适性的调校，都能感知到是在明显的讨好后排乘客。难怪一起试驾媒体老师在后排睡得鼾声大起。
试驾行程安排非常紧凑，没有机会很好的去体验UNI-K的辅助驾驶功能，但据我们之前试驾长安的车型来说，这方面应该不会差。当然，还可以搜索观看温美丽之前的体验视频。
在经历了一些事件过后，这次有机会亲自上手试驾UNI-K，给我的印象反而超出了预期。虽然也有一些不足的地方，但15.39万-18.49万元的定价，入门的配置也并不低，怎么看都算是有诚意。
写在最后，还想讲两句。
现在真是好事不出门，坏事传千里。一台车做得好的地方，不论怎么夸，总是有人投来不信任的眼神。一台车要是爆出个负面，往往会被按在地上反复摩擦。这就是现在互联网的生存常态，我想这次的UNI-K也应该是深有体会了。但最终，产品实力才是挽回一切的根本。
其实我们很多时候，对待中国汽车品牌是有一些苛刻的。在别人价格低的情况下，要性能比别人好，配置比别人高。严于律己，宽以待人的传统在这得到了很好的体现。但是，希望厂家在面对这样吹毛求疵的声音时不要觉得刺耳；毕竟，这几年中国品牌突飞猛进的成长也得益于这种苛刻的要求。
在这个市场上，平均分是70，如果你只做到60，就是不及格；如果你能做到80，你的优势并不明显；只有你做到100，绝对的领先，才有人会看到你。我们中国品牌要往前走、往上走、往外走，我们心中必须要有100分甚至110分的标准。