7月21日，空中客车公司在天津交付了中国东方航空的第10架A350宽体客机，这也是空客首架在中国完成交付工作的空客A350飞机。在2021年内，空客计划在天津向中国客户交付5架A350。
天津交付，意味着什么？
未来，部分交付中国客户的A350会在图卢兹完成飞机结构的总装、驾驶舱和货舱设备的安装调试后，以「毛坯房」+「绿飞机」的形式飞抵天津，进行后续的完成和交付工作。也就是说，包括客舱安装、飞机喷漆、试飞和验收交付工作都会在天津完成。
虽然整个生产过程中最关键的总装流程已经在图卢兹完成，可是要把飞机放到天津进行完成与交付工作也不简单。
首先，就是调机和试飞工作的管辖权问题。飞机交付前都属于空中客车的资产，作为一家欧洲的制造商，空客的飞机受到欧盟航空安全局EASA的管辖，而中国民航局CAAC有在中国大陆境内拥有空域等方面的管辖权。这就牵扯到空客和EASA、CAAC之间三方的协调。
首架中国交付的A350/MSN542抵达天津
其次，是供应商的问题。在飞机交付前的试飞和验收过程中，如果发现飞机的硬件有任何问题，都需要返工修整，直到客户派驻现场的监造签字收货。这时再等欧洲的供应商调货就会严重影响飞机的交付日程。这也意味着，空客需要在国内找到替代的供应商来制造这些零部件。
最后，工人技能也是关键。客舱安装涉及到无数的线缆铺设、设备安装和调试等工序。空客天津此前的业务只涉及到窄体机的客舱安装，无论是数量还是复杂程度，都远不及A350这样采用最新机载科技的宽体客机。如何在疫情期间做好人员培训，确保每一架从天津交付的A350都能达到与图卢兹一致的水准，对空客天津的团对来说更是一项巨大的挑战。
正在100号机库进行客舱安装的MSN517
中国交付，三步走
为了顺利解决上述的三大难题，空客天津团队制定了一个三步走的计划，从易到难，先从试飞开始入手，到喷漆，再到客舱安装，一步一脚印。
昨天交付的B-323H是空客天津交付的第一架A350。飞机在图卢兹完成了客舱安装和飞机喷漆的工作，调机中国进行最后的试飞和验收交付工作。通过B-323H的试飞，验证了中欧民航合作协议，为后续的A350试飞铺平了道路。
首架从中国交付的A350（摄影：陶冉）
天津交付的第二架A350，是第一架以「素颜」的形式调机天津的飞机，目前正在空客天津的喷漆机库，很快就会「完妆」以东航涂装示人。这一架飞机也就是空客天津的A350喷漆验证机。
而天津交付的第三架A350，则是以「毛胚房」+「素颜」形式抵达天津，目前正在空客天津100号机库进行客舱内饰安装，是空客天津A350客舱安装的验证机。后续完成喷漆、试飞等工作后会交付中国国际航空。
正在100号机库进行客舱安装的MSN517
在经过前三架A350的逐步验证后，空客天津就正式具备完整的A350飞机完成与交付能力。未来会逐步提升工作效率和服务流程，在国内交付更多的A350。
这里也顺便提一下疫情对天津A350项目的影响。
按照原本的计划，空客天津的员工们会远赴图卢兹，跟着欧洲的团队学习客舱安装的技能。最终，在综合考虑了国内外疫情风险等因素后，空客决定从欧洲抽调团队到中国培训天津员工。这也并非易事，那么多外籍的签证、隔离和生活起居绝对是一项大工程。疫情期间要远离家人来到异国他乡长期居住，对于来自欧洲的空客员工们相信也是相当不易。不过，从昨天仪式现场和调机离开时他们脸上洋溢的喜悦和热情挥舞的双手来看，他们对于有份参与到A350中国交付中非常自豪。
中、欧团队告别首架中国交付A350
胖以前说过，爱航空的原因之一就是这个行业能够打破隔阂，让来自不同文化背景的人用同样的语言去完成同一件事。而这次在空客天津，胖再一次切实的感受到了这样的魅力。
中国交付，节能减排还省钱
这次交付仪式之前，胖有幸与其他媒体一同参观了空客天津的100号机库，也就是用于宽体机客舱安装的机库。在这里，胖通过与空客(天津)总装有限公司总经理Florian Mack傅睿楠先生以及空中客车天津交付中心总经理Dr. Christoph Schrempp施伦普博士的交谈，打破了对于A350在中国进行完成和交付会增加成本的错误印象。
空客(天津)总装有限公司总经理傅睿楠先生
据施伦普博士介绍，一架A350上的座椅大概有5吨重。再加上厨房、厕所、油漆以及调机组和行李的重量，一架「毛坯素颜」A350从图卢兹调机天津，重量轻了6吨左右。如此一来，能够省下不少油钱（百度了一下，现在航空煤油大概在7000元一吨），也减少了调机过程的碳排放。
空中客车天津交付中心总经理施伦普博士
此外，据胖了解，现在不少飞机座椅厂商都在国内设有生产线（像Recaro就在青岛设有工厂）。在中国安装座椅，运输距离大幅缩短，同样大幅减少了碳排放。而且，据施伦普博士透露，飞机座椅是由厂商包邮。那么国内交付运费降低了，是不是留给国内航司的砍价空间也就大了呢？
最后，国内交付也能让航空公司省下了一大笔开销。要知道，接一架飞机，需要飞行、乘务、机务、财务等多个部门派人前往。而且大概要一两周才能完成验收接回一架飞机，这个期间，食宿、工资都是由航司承担。还有去程的机票也是一笔开销和碳排放。换成国内交付，不但成本降低，而且人员调配更加便捷。疫情期间更是免除了隔离的烦恼和染疫风险。
说到隔离，相信大家应该会好奇，那么空客的飞行员，调机到天津后要不要隔离呢？答案是：不用，因为他们并不入境中国，而是直接搭乘公务机返回欧洲。
嗯，疫情还是赶紧过去吧，隔离真心伤不起。
中国交付，带动内需
除了节能减排省money，A350在中国交付的另外一大好处自然是带动内需了。
前边也提到了，天津的A350项目雇佣的是本土工人，此外也会在本土采购更多的零部件，直接和间接的制造了大量的制造业岗位。昨天一位粉丝评论说，他所在的城市就有一家工厂是专门为空客天津提供零部件的，雇佣了三万名工人。如果A350项目也有工作给到这家工厂，相信还要更多的员工。
除此以外，空客天津规模的不断扩大也意味着更大的后勤需求和更多员工迁入天津，从而间接刺激天津市的整体发展并提升GDP，进而为全国发展做出一点微小的贡献。
哦，对了，这次还听说空客天津借着A350项目的契机，有意重启工业旅游项目。届时将开放9号机库（A320总装线）以及100号机库（宽体机客舱安装机库）供游客参观。随着国内航空文化的逐步普及，相信对许多航空爱好者和小朋友们非常有吸引力（真的不开玩笑，最近好几次飞行都听到家长在给孩子们普及乘机知识，回广州的飞机上胖听到了一位母亲在给孩子讲解平流层和对流层）
100号机库外已经立起了「工业旅游」的牌子（可上下滑动查看图片）
中国交付，展望未来
说到未来，胖也非常关心空客天津的未来前景。在100号机库采访时，胖也向空中客车全球执行副总裁兼空中客车中国公司首席执行官徐岗先生提出了一个问题：『现阶段，天津只面向国内客户交付A350，那么未来会不会像A320那样，在产能稳定后开始给其他亚洲客户在天津交付A350呢？』
徐岗先生表示，现在天津的A350完成和交付项目刚开始投产，还要渡过一个学习曲线，将工作效率、成本控制和服务水平提升到和图卢兹同样的水平是目前的首要目标。这个目标的达成，会为未来交付给其他亚洲客户奠定基础。
交付仪式现场
而施伦普博士也向我们透露，目前天津的A350飞机验收交付流程在8天左右，而图卢兹的流程是5天。天津的目标就是把验收交付的效率提升至图卢兹的水平，在5天内完成验收和交付（不含客舱安装、喷漆和试飞的时间）。
空中客车中国公司首席执行官徐岗先生
徐岗先生在采访时也提到，自1994 年空中客车中国公司正式成立以来，快速增长一直是空中客车在中国的显著特点。在不到二十年的时间里，空客的在中国服役机队规模扩大了50 倍。截至2021年6月，中国在役的空客飞机已经达到1960架，占中国市场100座级以上机队的52.5%。
而空客在华的业务也逐步覆盖了从飞机设计到生产、交付到退役的整个生命周期。包括交付后的维修与大修、客改货等业务都有涉及，目前空客也正在探索在中国启动飞机拆解和回收业务的可能性。
其实，空客在华业务不断发展，对我国航空业的未来发展也是有很大帮助的。一款好飞机，不光要有好的安全性和经济性，更要具备极高的可靠性，才能受航司和旅客所青睐。总装水平的高低直接影响飞机出厂后的可靠性。客观来讲，我国的民机制造业与欧美相比，仍然处于婴儿时期。这也意味着我们的工人很难接触到目前世界上最先进的飞机制造工艺。空客把更多的生产业务放到中国，就必然要雇佣更多的中国工人，也要按照欧洲的标准培训他们。在这里学到的知识，必然会成为未来中国民机制造业宝贵的财富。
正如傅睿楠先生所说，五十多年前，空中客车曾经也是这个市场的后来者，因此空客非常了解要成为业界大佬要走过的路。
空客作为全球民航制造业上一位成功的「搅局者」，写进空客DNA的开放、包容与合作，值得我们的大飞机人学习。
在今天文章的最后，送上这次#A350中国交付 的两条自制视频，让大家一起回顾交付仪式现场的精彩瞬间，以及迄今为止中国航司飞行距离最短的A350交付调机航班。还有驾驶舱视角落地浦东全过程，精彩内容别错过！觉得好看的话，记得要关注FATIII视频号，再点赞转发给好友们哦
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