一个新兴产业要想获得长远发展，不能仰人鼻息，得耐得住短期的阵痛，只有从原材料端取得突破，才能真正摆脱被人卡脖子，获得独立自主的能力。
眼下，在国内的氢燃料电池汽车产业面临储氢瓶核心材料——碳纤维紧缺的时刻，国内的碳纤维企业正在突破这样的困境。
东丽碳纤维解封背后的“伪善”
近日，业内有传言称，日本东丽可能会在今年9月份解除对中国的中高端碳纤维的供应，若真如此，这将在很大程度上缓解国内燃料电池汽车在储氢系统领域核心材料供应紧张的状况。
高工氢电通过多方渠道了解到，东丽的确向国内市场释放了将在近期解除碳纤维供应封锁的消息，但解除对国内的供应却存在一定的条件和限制。
“宣称近期对中国解除碳纤维供应的不是日本东丽，而是韩国东丽。”有了解内情的业内人士告诉高工氢电，日本东丽并不会对国内进行直接供货，而是通过韩国的公司来进行，并且由其在国内的代理商来销售。
上述知情人士还提到，东丽解除碳纤维供应的市场优先考虑的是体育休闲等消费类市场，对于汽车等工业领域的供应还要放在后面。
“这样考虑的原因在于，T700及以上的高端碳纤维在用于汽车产业的同时，也可以用于军工、航天等领域。”上述知情人士表示，在当前中美贸易争端尚未缓解的背景下，军用和航天领域是禁区，涉及到该领域的高端碳纤维自然会上榜限制对外出口名单。
在碳纤维领域，日本东丽一直占据着世界最大市场份额，在产品种类、性能指标、生产成本、开发技术方面全面领先。日本很早就形成了碳纤维产业联盟，能够全面了解产业中存在的问题和需求，在涉及到多学科交叉应用的碳纤维生产制造环节更是集上下游之力来攻关。
日本目前掌握着高端碳纤维生产制造的核心技术，并对外封锁，且很有可能成为在当前国际形势下，美日持续制约中国的重要工具之一。
“东丽在近期突然对外放出消息解除碳纤维封锁，很有可能是遇到库存压力。”国内一家储氢瓶企业市场负责人告诉高工氢电，疫情影响尚在持续，欧美的工业生产尚未完全恢复，东丽自去年12月开始对中国进行碳纤维断供以来，其巨大的产能仅凭欧美内市场难以消化，重新打开中国市场自然提上日程。
国产碳纤维企业的崛起
受到燃料电池客车、物流车及重卡等领域的需求推动，未来我国很可能成为全球最大的车载储氢瓶市场。据相关数据预测，在2021年至2050年期间，我国储氢瓶市场规模有望达到3234亿元。
在可预计的庞大市场需求面前，国产碳纤维企业也将迎来巨大的市场机遇。
按照目前了解的信息，日本东丽对国内碳纤维供应的解封可能会逐步释放，国内的储氢瓶企业能否在9月份拿到货还不能完全确定。对此，国内主要的储氢瓶企业开始试图通过国产碳纤维公司实现突围。
“现阶段国内只有中复神鹰、光威复材等少数几家公司能批量供应T700以上高品质的碳纤维材料，今年上半年以来，公司已经在导入国产碳纤维材料。”奥扬科技大区经理王凯告诉高工氢电，国产T700碳纤维材料在产品的性能上基本不差于进口品牌，只是在一致性上还有改进的空间。
在这些国产碳纤维企业中，中复神鹰碳纤维股份有限公司（下称“中复神鹰”）是国内最早布局车载储氢瓶用碳纤维的企业。
中复神鹰成立于2006年3月，是由中国建材集团控股的集原丝、碳丝及复合材料研发、生产、销售为一体的高新技术企业。中复神鹰目前具有一定规模的T300、T700、T800和M30的碳纤维生产和销售能力，并且实现了T800级碳纤维向国内市场的供货，具备了在航空航天及重点工业领域推广应用的条件。
日本东丽对国内的碳纤维材料的断供，也让中复神鹰等国产碳纤维企业在加快占领国内车载储氢瓶用碳纤维市场。
“国产碳纤维要在储氢瓶上使用需要通过特种装备领域的特殊认证，每款产品都要做一次认证。”中复神鹰内部的大区经理告诉高工氢电，上半年以来，国内一线的储氢瓶企业基本都用中复神鹰的碳纤维材料做了相关认证，公司的T700碳纤维已经开始批量供应国内的储氢瓶企业，但目前的产能还不能覆盖所有的需求。
为应对国内燃料电池汽车储氢系统领域持续增长的需求，中复神鹰也在不断扩建T700碳纤维的产能。
“目前公司T700碳纤维材料新增加的产能达到6000吨/年左右，预计在今年年底会实现11000吨/年的规模。” 上述人士表示，公司新增的产能中有20%左右用于车载供氢系统等氢能领域。
相比于中复神鹰等国产碳纤维企业，日本东丽无论是在碳纤维的研发实力还是生产规模上都有明显的优势，但对于崛起中的中国氢能产业来说，摆脱关键材料卡脖子的瓶颈更为关键。
“现阶段，国产储氢瓶企业选用国产碳纤维材料更多的是从供应链安全上考虑。”国内一位氢能领域的投资人士告诉高工氢电，随着中复神鹰等国产碳纤维企业产能的释放，国内储氢瓶用碳纤维供应进展的局面在今年年底会有很大程度的改观，东丽的断供在客观上加快了氢能领域碳纤维材料的国产化替代。