2009年底，长沙高铁南站投入使用。时隔近12年之后，长沙城区内开建第二座高铁站。
8月25日，位于长沙市望城区的长沙高铁西站综合交通枢纽正式开工建设。这一消息也意味着，高铁西站产业新城加速朝我们走来。
一座新的交通枢纽将给长沙城市发展格局带来什么改变？一座高铁西城的崛起又将对长沙楼市有何影响？为此，本报特推出系列报道“新西望”，今起推出第一篇。
长沙将迈入“双高铁枢纽”时代。各种市场要素流转更快，就能赢得更多的发展要素、更大的发展空间。而交通基础设施，在其中扮演着重要角色。
8月25日，长沙高铁西站综合交通枢纽正式开工建设，这也意味着，新一次高铁站以点带面促进城市扩容和区域经济发展拉开序幕。
朋友圈扩容，大交通也带来大格局
让我们先来看看，高铁西站的一串“头衔”。
长沙高铁西站，是我国“八纵八横”高铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要节点站，也是常益长高铁与长赣高铁的交汇点、长株潭城际铁路西延线终点站，同时还是环长株潭城市群铁路枢纽的重要节点站。
毫无疑问，集这些重要节点于一身的高铁西站，是湖南对外开放的“新门户”。
建成通车后，它将构成通往武汉、重庆、怀化、广州、杭州、厦门六大对外通道，并形成由长沙至武汉、合肥、杭州、厦门、广州、南宁、贵阳、重庆、西安9城市5小时通达的“朋友圈”。
这一局面，打破了区域经济发展中原有的基础交通、物流运输等格局，带动了生产要素和资源在沿线的重新配置。
而人流、物流、资金流等资源的空前流动，使得城市与城市之间的互动更为紧密。
于湖南而言，高铁西站的建成可进一步密切我国东中西部区域人员交流和经贸往来，对推动中部地区高质量发展有着重要意义。
另一方面，大交通也带来了大格局，它推动了城市群的进一步发展。这一点在官方披露的内容中也能寻到蛛丝马迹。
根据公开报道，“高铁西站对外打造长株潭铁路客运枢纽以提升长株潭交通枢纽能级，对内则支撑长株潭一体化，强化长沙与湘潭、株洲的直接联系”。
这是因为，连通长沙、株洲、湘潭三城普铁火车站的长株潭城际铁路已引入长沙高铁西站的城际站场，通过乌山联络线连通了石长铁路。
而正在建设中的长株潭城际铁路西环线，将从沪昆高铁湘潭北站一路北上直达长沙高铁西站。
需要注意的是，城市的发展已经进入群时代、圈时代，城市群的区域增长极作用越来越明显。
高铁西站搭建起的对外经济通道，将极大推动长株潭与长三角、珠三角、成渝城市群之间的深入交往与联系，从而赢得更大的发展空间。
再造一“城”，未来置业的热点区域
再回到我们最初的话题，城市扩容。有如此高规格定位，说起“一座高铁交通枢纽，一个城市发展中心”这一惯性规律时一点也不虚。
比如，上海虹桥站缔造了虹桥商务区；广州南站开辟了番禺新城；离我们更近的案例长沙南站，带动了一座高铁新城。
高铁西站这样一个全新的交通枢纽，给长沙的城市发展格局带来的改变显而易见。河西将崛起一座新城。
新城建设规划中的首要命题，是解决好产城关系。这其中产城融合是发展导向的基准。
从政府层面给出的规划来看，高铁西站产业新城将依托长沙高铁西站，联动长沙高新区、望城经开区和宁乡经开区三大国家级产业园区，打造立足中部、具有湖湘特色的协创智慧谷、活力未来城。
其建设逻辑十分清晰，一方面，通过公共交通为导向的开发模式（TOD），以高铁西站为核心，打造汇集高铁、地铁、普铁、城铁、有轨电车、长短途公交、网约车出租车等多种交通方式一体的国家级综合交通枢纽。
另一方面，借助交通便利和人流、物流等要素资源流动的优势，促进区域产业转型升级，以此带动约30平方公里高铁西站产业新城建设，打造一座庞大城市综合体。
产业的重点发展方向是：研发经济、高铁经济、高品质现代服务业。以站前中央绿廊与黄金河休闲水廊为驱动“双轴”，配置科创总部、生态医养、滨水宜居、田园文旅等特色组团。
可以明显看出，这一新城开发建设过程中“以站建城”“以业兴城”的思路，协同周边三大国家级园区的发展，促进产业协同升级，不断提升片区的承载力和吸引力。
从目前官宣的信息来看，高铁西站产业新城将成为未来长沙倾注心血的主力发展区域。
据悉，该片区核心地块即将迎来出让。根据高铁西城官方微信号发布的消息，马桥河路东组团地块即将面世，作为片区首推“住宅+商业”项目，将打造成高端综合性社区。
不得不承认的一点是，高铁西站产业新城仍处于发展起步阶段，区域内的配套也正在补齐之中。但从定位、规划以及发展态势来看，它应是未来置业的热点区域。
高铁西翼已就位，河西的这座新城，你期待吗？
潇湘晨报记者罗雅琪 长沙报道