作为2021年爆款车型，比亚迪超级混动旗下的秦PLUS DM-i正风卷残云般拿下原本属于合资品牌的家轿市场份额。
保险行业权威部门显示，在天津，秦PLUS DM-i 7月份销量超过地产车一汽丰田的卡罗拉，成为家轿销冠；比亚迪还顺便以11.5%的市场份额摘取了市占率冠军桂冠。
比亚迪这种“以点带面、全面开花”的战略布局开始发威，一旦超级混动DM-i产能完全释放，类似天津这种销量和市占率，还会出现在更多的核心城市。秦PLUS DM-i的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车，特别是丰田家轿双雄、轩逸、朗逸等日系、德系家轿品牌，将会受到从未有过的冲击。
更高效：43.04%热效率续航1200km+
比亚迪从2004年启动混动研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。DM技术十几年来进化，积累了大量经验和专利。横空出世的DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，“既让马儿跑得远，还让马儿不吃草”的“痴心妄想”得以实现，其高效动力和超长续航直接将传动汽油机碾压于轮下。
丰田TNGA架构下的2.5L发动机的热效率是41%，已然技惊四座。但得益于15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等一系列革命性的改变，比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机以43.04%的热效率，让业界赞叹比亚迪硬核的研发实力。
辅以EHS132、EHS145电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，在满油满电的状态下，秦PLUS DM-i 55km版本综合续航里程可达1180公里，120km版本更可达1245公里，续航实力远超普通汽油机。即便是丰田双擎家轿，也只能达到1000公里的水平。
不同日系车型为了达到长续航而牺牲动力性能，秦PLUS DM-i系统总功率达到173kW，超过了市面上的2.0T汽油机水平，也远高于丰田双擎家轿的动力数值。
此外，秦PLUS DM-i可以在EV纯电模式下、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式四种模式间自由切换，可油可电，适应不同路况。特别是高速行驶时，发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗，直击丰田、日产等家轿跑高速费油的痛点。
更舒适：不是纯电胜似纯电
很多消费者之所以购买纯电动车，是非常享受加速快感和静谧的驾乘氛围。现在，有了秦PLUS DM-i，在享受电动车的优点同时，不必再为续航里程焦虑。
虽然只是1.5L自吸发动机，在EHS1145电混系统加持下，满电状态下，秦PLUS DM-i只需7.3秒破百，而丰田双擎家轿百公里加速接近12秒，绝非一个量级。
市区行驶，秦PLUS DM-i有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车。而丰田双擎家轿则要频繁启动充电才能进入到纯电模式，而那些10来万元的日系、德系汽油机家轿根本没有这种“待遇”。
得益于秦PLUS DM-i大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，驾乘表现更细腻，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。
而这种平顺和静谧，都是CVT变速箱或者双离合所不能给予的。
更亲民：绿牌免税亏电油耗3.8L
如果仅仅是在动力、续航、舒适性方面，秦PLUS DM-i有优势也便罢了，恰恰还在购置税、油耗等购车和使用成本方面再次超出，这让以节油为傲的日系车情何以堪？
秦PLUS DM-i 的定价非常有针对性，譬如55km高配车型售价比卡罗拉双擎低配版本还便宜6000元，比卡罗拉1.2T低配版便宜3000元，和轩逸的1.6L舒享版同价，但配置绝对超大杯。12.8英寸旋转大屏比对手常规的8英寸中控屏大出50%，带来的满满科技感，更不用说手机NFC车钥匙、360度全景影像、OTA远程升级等便捷配置。
此外，作为插电混动车型，秦PLUS DM-i享受绿牌、不限号等惠民政策，仅免收购置税一项，就又省了1万多元，价格优势进一步拉大。
最让燃油家轿头疼的是，秦PLUS DM-i在亏电状态下百公里油耗竟然只有3.8L，即便是以省油见长的丰田双擎家轿，最低油耗也在4.2L左右。不要忘了，秦PLUS DM-i还支持直流快充系统，120km纯电续航可以满足每天基本通勤。
结语：作为家轿的颠覆者，秦PLUS DM-i以其全方位强悍的产品力，正在收复原本属于自主品牌的家轿市场。秦PLUS DM-i上市时的口号是“秦定天下”，随着插混刀片电池、电机等核心零部件产能完全释放，以7月份7213辆、环比16%的增幅保守计算，到年底，便可月销15000辆。如果10万辆超级混动DM-i订单年内全部交付，秦PLUS DM-i有望问鼎TOP 10家用轿车排行榜榜首！要知道，在7月份全部轿车大排行中，秦系列车型已经位列第8位了！