最近苏老师发布了关于比亚迪海豚试驾的信息，就有好多的网友给苏老师留言说，都知道比亚迪的混动车型做得无可挑剔，但是作为纯电动车，尤其又是一款个头较小的车，它的续航可靠吗？
带着大家的疑问10月21日，苏老师来到了滨海城市天津，来深度试驾一下比亚迪的这款基于全新的e平台3.0打造的首款车-海豚。或许因为海豚这个名字，总感觉它在天津的试驾有种如鱼的意思，亦或者因为海豚作为人类的好朋友，提到它总会有种莫名的亲切感，总之，特别期待此次的天津试驾之旅。
初识海豚 呆萌而又不失时尚的它用“惊艳”二字都无法形容
比亚迪全球造型设计总监沃尔夫冈·艾格出手的作品都是吸粉神器，像奥迪A6、Q7等这样的畅销车型以及比亚迪一直销售火爆的“王朝”系列车型等，都是出自他之手，而此次经他之手设计出来的海豚也着实一如既往的优秀。
基于“海洋美学”设计理念下的海豚让人一眼看过去就会被惊艳到，整个前脸的设计比较偏圆润风，前大灯与格栅的巧妙融合自然、个性，海豚跳出水面的既视感迎面而来。花瓣造型的轮毂在向外人展现着它的可爱与独树一帜。包括前杠和后视镜的着色与车身颜色的撞色，让海豚在彰显个性的同时多了一丝丝活泼。
但从外观上来讲，比亚迪海豚不像欧拉猫那样一看就是女生的专属，它的外观配色设计让女生惊艳让男生也十分称赞，这就是沃尔夫冈·艾格设计的独到之处。
将海洋风进行到底 高配置还有大空间 年轻人想要的它都懂
进入车内，海豚内的海洋风随处可见，无论是从中控台的曲线环绕还是扬声器的形状什么门把手、门板上的贴皮都是彰显着海洋风，整体的中控台呈现出海浪的环绕效果，扬声器的造型做出了水滴的形状，总之，坐在车内，出手可及视线范围内都是欢乐的海洋。
内饰最吸睛的还是比亚迪车型特有的可旋转的悬浮Pad，其搭载的DiLink智能网联系统，可实现云端、人工智能、大数据、内容生态、手机以及服务的全面融合，实现了账号体系互通，让车机、手机具有相同的使用体验，全面链接人-车-社会-生活全场景。通过智能手机上的比亚迪汽车APP，用户不仅可以随时查看车辆状态，更可实现对车辆的远程控制或遥控驾驶等功能。海豚采用全新的UI设计，强大的硬件平台和成熟的内容生态。通过智能语音识别，驾驶者可以轻松完成对车辆的大部分控制功能。总之一句“你还小迪”你想看什么，想去哪儿，它都能帮你搞定。
海豚自带续航“杀手锏” 远离续航焦虑
大家都知道，作为纯电动车续航问题始终是用车者最为担心的，尤其是像苏老师所在的这样的北方城市，冬天温度低续航衰减严重，这也是好多网友担心的问题。
但是今天试驾完海豚苏老师对它的续航有了重新的认识，首先比亚迪海豚搭载了全球首款深度集成的八合一电动力总成，区别于业界普遍使用的三合一电动力总成，海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，电动力系统的功率密度提升了20%，重量和体积分别降低了10%，系统的综合效率高达89%。创新开发动力总成多模式热量补偿技术，在极端低温环境，为热泵系统提供更多的热量用于电池和乘员舱的加热，提升冬季续航里程。
在10月底的天津，虽然试驾这天天气不错但是室外的最低温度也只有5度，我们一车4个人还全程开着空调、开着音乐、导着航，并且从天津的悦榕庄酒店出发到天津光合谷生态度假区，大部分的时间都在市内穿行，还恰逢天津上班早高峰再加上编队行驶，停停走走本来一个小时的路程生生走了近3个小时。全程近50公里的路程海豚的电量从98%掉到91%，50公里掉7%的电完全超乎了苏老师的预想。
海豚采用了八合一的电驱系统，搭载最大功率70kW的永磁同步电机，峰值扭矩180N·m；高性能版最大功率则达到130kW，峰值扭矩290N·m。作为电车起步快是它的优势，无论是在绿灯起步还是坡起，海豚绝对是通行者中先冲出的那一个。而它的动力输出也非常线性，制动响应灵敏，不会出现加速急减速的情况。
至于底盘的调教方面，苏老师觉得它的调教整体还是偏舒适的，调得相对来说比较软，对于底部的细微震动也都可以非常好地过滤掉，在车内乘坐的舒适性还是很不错的。
最后苏老师想说：
经过一天的深度试驾，比亚迪海豚无论从外观还是车辆的平顺性等方面来说都有着不错的表现，尤其是它的续航确实很是不错，就是档位的操作放到了中控台的左下方，刚开始上手可能不太习惯，熟悉后也就没问题了。