百度地图越来越难用了。
一位百度地图的老用户CC告诉锌财经，他十年前就在用百度地图了。曾经的应用界面非常简洁，导航显示信息也一目了然，用起来很方便。但地图改版后，一下子变得麻烦了很多。
前不久，百度地图高调宣布第二代车道级导航上线，还在微博上进行了一波抽奖。花样繁多的功能更新似乎给用户带来更多便利，但广大车友对此并不买账。在微博、知乎等平台，不少车主都反映，自从用上了车道级导航，导错了好几次路。
“新出的分屏模式让我搞不清楚具体路况，有次从杭州到衢州去参加朋友婚礼，一不小心就开错了。”CC补充道。
百度地图更新版画面
百度地图改版后，车道级导航界面显示的信息非常多，用户很仔细看都不一定能理解，更别说在时速一百多公里的高速上了。 尽管分屏模式也可以关掉，但手动关闭对于正在高速开车的车主来说，不仅非常不便，还存在极大的安全隐患。
另外，CC还发现，改版后的百度地图和高德地图越来越像，车道级导航的页面几乎一模一样。如此一来，百度地图便有了“模仿”之嫌。
“那我还不如直接去用高德地图。”CC说道。目前，CC已经卸载了百度地图，曾经的忠实用户头也不回地用上了高德地图。
百度地图的功能越来越多，使用体验却越来越差，最终被用户抛弃也在所难免。而频频改版的背后，是百度地图日益增长的市场焦虑。
“卷”起来的地图市场
目前的地图导航市场，基本由BAT公司控制，分别是百度地图，阿里旗下的高德地图，以及腾讯地图。其中，百度地图与高德地图的竞争最为焦灼。
比达咨询数据显示，2019年第三季度，百度地图以31%的市场份额占比位列第一梯队，与它在同一梯队的还有占比34%的高德地图以及占比16%的腾讯地图。另外，位于第二梯队的搜狗地图也是腾讯旗下产品。
尽管百度地图和高德地图的市场份额相差不多。但对百度地图来说，这个持平的背后是被高德不断地追赶。
2013年，支持全景功能的百度地图上线，百度随即对外宣布，将永久免费地向用户提供地图导航服务，此举彻底颠覆了地图导航的行业模式，也让百度地图抢占先机。高德地图紧跟着同步免费，但业绩还是受到影响。
百度地图全景模式
但由于地图行业的变现能力相对较差，有母公司支持的百度地图给了高德很大压力。高德一度资金短缺，困难重重。
事情在2014年发生转机，彼时阿里以11亿美元对高德公司进行收购，此后高德地图便逐步摆脱传统地图模式，成功实现移动互联网转型，并同阿里系业务进行整合。高德与阿里共享信息、数据以及技术，形成了积极的财务效应。
高德地图在转型的同时，基于地图服务，不断优化导航技术，提高地图数据的准确性。但在这一基础服务上，百度地图却在开倒车。 此前，百度地图一头扎进O2O业务，把导航服务置之脑后。随着业务惨败，百度地图既没实现“平台梦”，又丢失了用户。
QuestMoblie的数据显示，2021年6月，高德地图的月活跃用户规模在6.3亿左右，较2020年同期的5.3亿上升了约1亿人，增速为18.9%。其中，有68.8%的新安装用户来自于百度地图。而百度的月活跃人数相对落后，根据百度的年报数据，2020年百度地图的月活跃人数为3.16亿人。
后入场的腾讯地图尽管没能抢占先机，但背靠腾讯的它有独到优势。依托腾讯丰富的多媒体内容和应用，腾讯地图能得到来自腾讯各渠道的用户引流。不过直到现在，它仍与百度地图、高德地图存在较大差距。
事实上，百度地图、高德地图和腾讯地图都未松懈过对手机地图市场的占领，而激烈的竞争背后 ，是地图应用在未来的战略布局里有重要意义。
被地图串联起来的商业布局
BAT公司想要形成完整的商业布局，地图是绕不开的一个环节。
纵观头部手机地图的发展，都存在导航功能向本地服务平台的进化，围绕地图做加法。 不管是百度地图还是高德地图，近些年它们都在以导航为核心功能构建地图生态。
如今在手机地图上司空见惯的聚合打车模式，就是很好的例子。
高德地图率先看到了机会，在2018年7月上线叫车服务，接入曹操出行、首汽约车、神州等第三方平台，成为首个网约车聚合平台。此后，聚合打车模式兴起，百度地图、腾讯地图也纷纷入局。
聚合打车模式：左百度地图，右高德地图
手机地图的网约车聚合平台业务，本质上是流量生意。地图作为流量入口，把用户的用车需求导流到网约车平台，赚取导流费用，并把更为复杂的管理和调度运力交给了二级平台。
如此一来，手机地图不仅把流量转变成可营收的单品，也让它在商业模式上取得突破性成就，为自身服务生态建设添砖加瓦。
而这背后，是BAT公司通过手机地图，对本地生活方式的渗透。
除了聚合平台，手机地图的流量还可以应用在开屏广告，如一些旅游、食品、酒店的推送，以及导游业务和对商家的数据服务上。通过串联起“传统和非传统的B端”企业，手机地图衍生出多个商业化产品，以此帮助BAT公司完成其商业化布局。
目前，在本地生活服务方面，高德地图是做得相对出色的。以电商起家的阿里更倾向于发展生活类业务，因此高德地图的重心也放在了网约车、酒旅等服务上。而百度地图在这方面落后于高德，虽与市场因素有关，但更为关键的是，百度志不在此。
百度看中了自动驾驶市场，而自动驾驶则与高精地图息息相关。
但不管意欲何为，对当下的地图软件来说，维持用户基数，是展开想象的重要前提。
地图下注智能交通
“智能交通将是影响未来10-40年的重大变革，可使5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行，10年之内基本解决拥堵问题。”在去年年底的百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏阐述他所构想的未来。
放眼国内，百度是互联网公司中与自动驾驶技术关联最紧密的企业之一，而高精地图则是自动驾驶必不可少的组成部分。这些年，百度地图投入大量精力在高精地图研发上。目前，百度Apollo高精地图市占率第一。 百度地图如此布局，正是想提前把握未来智能交通下的用户基数。
2017年，百度亮相美国CES消费电子展，向全球展示了其在高精地图生产制造领域的领先技术，并推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，率先对自动驾驶和智能交通发力。
但与此同时，百度地图的潜在威胁也变多了。
百度地图寄希望于AI科技，试图形成行业壁垒。但目前来看，无论是AR步行导航还是全网整合充电桩信息，都没能与高德地图、腾讯地图拉开差距。此前凭借AI导航算法更新的“新一代车道及导航技术”，还因设计复杂，遭到了众多车主的反对。
百度地图想要提前迎接未来，却因导航服务没做好，连现有的用户都没守住。
巨大赤字也是个问题。尽管李彦宏对智能交通的发展非常乐观，不过直至目前，自动驾驶仍处于起步阶段，百度地图能够获得的市场资源十分有限。各大手机地图宣布免费后，尚没有实现盈利。但相比之下，注重于本地生活服务的高德地图，比百度地图有更大可能扭亏为盈。
另外，在自动驾驶的浪潮下，高德、腾讯都拥有了自己的高精地图事业部门，京东、美团、华为也开始布局规划。互联网头部企业齐入场，都对这块未来的“蛋糕”虎视眈眈。
因此，百度地图必然会继续焦虑，它面前是逐渐失望，选择逃离的用户，身后是巨大投资下，尚未清晰的智能未来。