感动中国2021年度人物顾诵芬励志故事大全
篇一：
炮弹炸出的飞机梦
1930年，顾诵芬出生于有着“江南第一读书人家”美誉的苏州顾氏家族。因排行为“诵”，著名国学大师、父亲顾廷龙先生取西晋陆机《文赋》名句“咏世德之骏烈，诵先人之清芬”，为其取名“诵芬”。
生长于这样一个溢满书香的世家，顾诵芬是如何与航空结缘的？
“轰隆隆——轰炸机从我家上空飞过，爆炸所产生的火光和浓烟仿佛近在咫尺，玻璃窗被冲击波震得粉碎……”时隔80年，顾诵芬对目睹日军轰炸的那一幕仍记忆深刻。
那一年，顾诵芬7岁，是燕京大学附小一名小学生。
那一天，“造中国人自己的飞机”这个念头，深深扎根在顾诵芬心中。
随父母来到上海后，顾诵芬便开始自己看着书做航模。从科学杂志中，他知道了世界上最先进的航空模型制造方法，慢慢对“搞飞机有了兴趣”。考大学时，他同时被清华大学、浙江大学、上海交通大学的航空工程系录取，后遵母愿，1947年入读上海交通大学航空工程系。中学时期的顾诵芬是航模爱好者
1951年6月，上海交通大学接到命令，航空系全体应届毕业生三天内赶到北京报道。告别依依不舍的母亲，顾诵芬和同学一起奔赴北京，投身刚刚起步的航空事业。
1956年，我国第一个飞机设计机构——沈阳飞机设计室成立。作为首批核心成员，顾诵芬担任气动组组长，在徐舜寿、黄志千、叶正大等开拓者的领导下，开启了新中国自行设计飞机的征程。
这批平均年龄不到22岁的青涩设计师团队，接到的首项任务是设计一架亚音速喷气式中级教练机，选用平直机翼、两侧进气方案，临界马赫数0.8，定名“歼教1”，为我国首型喷气式飞机。顾诵芬负责其中的气动布局设计。顾诵芬（右2）与
顾诵芬在大学里只学过螺旋桨飞机设计基础课程，为解决机身两侧进气的难题，他要从头学起。他跑去北京找资料，借了一辆旧自行车，每天骑车到北京航空学院（现为“北京航空航天大学”，简称“北航”）查找、抄录有用的资料，买硫酸纸把图描下来，收集废针头组装仪器进行测量……在没有路灯的土路上，足足跑了一个星期。
在所得资料基础上，顾诵芬思考出一套可以进行气动力设计计算的方法，完成了翼型、翼身组合型式选择与计算、进气道参数确定和总体设计所需数据的计算。
1958年7月26日，我国第一架自行设计的喷气式飞机“歼教1”首飞成功。
随后，顾诵芬又接受了研究超音速飞机气动力布局的任务。
当时，国内一无超音速风洞，二无工程适用的数值计算能力。依靠扎实的理论功底，顾诵芬首次建立起超音速飞机气动力设计体系，实现了超音速飞机气动力设计、计算、试验与试飞的闭环。“他所创立的飞机气动力设计方法体系，至今仍被国内飞机设计采用，为后续歼击机设计做出了历史性的贡献。”顾诵芬的学生、中国工程院院士、中国航空研究院院长孙聪说。
篇二：
从歼8到歼8Ⅱ
1964年，中国开始研制歼8飞机，这是中国自行设计的第一型高空高速歼击机。顾诵芬先作为副总设计师负责歼8飞机气动设计，后全面主持该机研制工作。他带领设计部门与风洞试验单位联合攻关，在国内第一次创建了战斗机喷流影响试验方法，该试验方法也成为后来确定发动机喷流影响的基本方法。
1969年7月5日，歼8飞机成功实现首飞，也正式宣告终结了中国不能研制高空高速战斗机的历史。
然而，在后来的试飞试验中，歼8飞机在速度达到马赫数0.86时出现了强烈的跨声速抖振。为了解决这一问题，顾诵芬瞒着家人做了一个大胆的决定：乘坐试飞员驾驶的教练机上天，近距离观察飞机的振动情况。
在弄清了产生振动的原因之后，顾诵芬提出采用局部整流包皮修形方法解决问题，并亲自做了整流包皮的修形设计，他与工厂工人师傅一起改装，经试飞证明此法非常有效，彻底排除了跨声速抖振现象。
1985年7月，歼8全天候型设计定型，同年10月获国家科技进步奖特等奖[renwugushi.com]。这是我国航空事业发展的一个里程时刻，不仅在技术上实现了一代战机向二代战机的自主跨越，同时也标志着新中国航空工业从此迈入了独立自主、自力更生的历史轨道。
1980年，歼8Ⅱ飞机立项研制。顾诵芬任该型号总设计师，组织和领导军地多个部门、上百个单位高效协同工作，仅用四年就实现了飞机首飞。
歼8系列飞机的研制，牵引构建了较为完善的航空工业体系，促进了冶金、化工、电子等工业的发展。顾诵芬被誉为新中国杰出的飞机设计大师、飞机气动力设计第一人。2000年，歼8Ⅱ飞机荣获国家科技进步奖一等奖
篇三：
一生钟情翼冲天
阳光透过茂密树叶，映射在一座外观极为普通的楼房上。这里，曾是顾诵芬科研攻关的“战场”。有关他的传奇故事，要从这座办公楼讲起。
90岁前，顾诵芬几乎每个工作日上午，都会按时出现在办公楼里。从家到办公楼距离约500米，他要走上10多分钟。这段路，他走了很多年，过去总是步履匆匆。
在家人眼中，顾诵芬是一位“工作狂”；在同事们眼中，他又是那个总能济困解危的“大先生”。
年轻时，顾诵芬精力充沛，常常连续工作几十个小时。身边的同事都知道，顾诵芬有几个“戒不掉”的习惯：上午进办公室前，一定要走到楼道尽头把廊灯关掉；各种发言稿从不打印，而是亲手在稿纸上誊写修改；审阅资料和文件时，有想法随时用铅笔在空白处批注……细微之处，透露出他骨子里的认真与严谨。
办公室的书柜上，整齐摆放着5架飞机模型，最右边的是一架歼-8Ⅱ型战机。这些飞机模型，顾诵芬视若珍宝。自1956年起，顾诵芬先后参与、主持我国歼教-1、歼-8和歼-8Ⅱ等机型的设计研发工作。1991年，他当选中国科学院院士，3年后又当选中国工程院院士，成为我国航空领域唯一一位“双院士”。
时光可以带走他强健的体魄，但他为国造飞机的初心从未褪色。如今的他，身体患有疾病，经过两次手术的折磨，仍思考着中国航空工业的未来，他依然觉得“还有一些精力，可以多做些贡献”。顾诵芬与人交流时需要借助助听器，只要一提到和飞机制造有关的话题，他依旧思维敏捷。
2017年5月5日，上海浦东机场，我国自主研制的新一代大型喷气式客机C919，在万众期待的目光中，御风而起、扶摇直上，现场见证首飞的人群发出阵阵欢呼。
北京五环外，北苑航空家属院内，顾诵芬守在家中电视机前，激动地说：“等了你这么多年，终于飞上了天！”
从2006年国务院成立大飞机论证委员会，到2007年C919正式立项，再到成功首飞，作为我国大飞机项目的课题建议人和论证委员会主任委员，顾诵芬为我国大飞机事业倾注了太多心血。
奋斗70年，顾诵芬坚持干好研制飞机这一件事。
“从成立第一个飞机设计室开始，中国航空工业就注定要走自主创新这条路。”中国航空工业集团有限公司沈阳飞机设计研究所首席专家、多型飞机总设计师王永庆，这样评价顾诵芬指明的方向。
“顾老教会我们的，不仅是飞机的设计和创新，更让我们学会了无论何时都不要在意质疑，要始终坚持真理，做好自己的本职工作，金子终究会发光。”作为顾诵芬的学生，歼-15舰载机总设计师孙聪深情回忆起和顾诵芬的过往，心中满是感激。
“顾老是我们年轻人心中‘永远的偶像’。”中国航空工业集团有限公司科技委一位领导说，顾老很少有社会任职，与专业和本职工作不相关的，基本都会婉拒。
“回想我这一生，谈不上什么丰功伟绩，只能说没有虚度光阴，为国家做了些事情。”顾诵芬说，因有所为而有所成，因有所未为而有所失，但是总结起来，得大于失，无怨无悔。