从业务布局，财务及规模优势等多个维度考量来看，以星航运（ZIM）无疑是其中最具代表的一家！
2020年的市场行情，尤其是下半年运价走高，就第三季度而言，该公司实现净利润1.44亿美元，而2019年同期仅为500万美元。
目前，ZIM尚未披露2020年第四季度财务业绩，但已经做了相关预测。
该公司预计2020年第四季度净利润为3.42亿至3.67亿美元，全年净利润将达到5亿至5.25亿美元，而2019年的净亏损为1300万美元。调整后息税前利润预计为7.03亿至7.33亿美元，几乎是2019年息税前利润的五倍。
箱量方面，该班轮公司估计，2020年第四季度完成集装箱运输量78.3万至81.3万标准箱，全年集装箱运输量达到282.5万至285.5万标准箱，与2019年基本持平，增长约1%。平均运费为1222美元/TEU至1234美元/TEU，同比增长17%-18%。
成立于1945年的ZIM，如今已跻身全球20大航运公司，创业时正值第二次世界大战刚刚结束，大部分以色列难民还没有安顿下来，最初的任务是把流落在世界各地的犹太难民运回以色列。
直到1947年才购买了第一艘货船——“东方号”，曾参加过第二次世界大战的“东方号”最早属于英国海军，上边挂着七星旗，旧约中ZIM在希伯来语中是“大海”的意思，后来就成了ZIM的标志。表达了其建立世界级大船队的雄心。很快，ZIM就真正把船队航线扩展到全球。
- 20世纪60年代初，在不减弱远洋客运能力的同时，ZIM还努力扩大专业运输船队，如散货船、冷藏船、油轮、滚装船和集装箱船。
- 20世纪80年代，ZIM在严重的社会政治和经济危机之下，抓住当时国际集装箱运输大发展的重大机遇，坚持开辟新的集装箱运输航线。
- 21世纪初期，全球经济危机迅速而沉重地打击了国际航运市场，ZIM不得不以空闲1/5以上的运力，并组织团队努力取消或延迟交付约14亿美元的造船订单。
- 20世纪10年代，ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
- 2004年，奥菲尔家族控股的以色列集团收购了以色列政府持有的以星股份，完成了公司的私有化。
以星的大股东伊丹生于1955年，他的父亲萨米·奥弗（Sammy Ofer）最初来自罗马尼亚，是以色列的运输大亨。他的母亲Aviva Ofer居住在伦敦。他还有一个兄弟同样也是航运大亨的埃亚勒·奥弗（Eyal Ofer）。
伊丹在海法长大，并在以色列海军服役，担任巡逻艇的副指挥官。他毕业于海法大学，获得经济学和航运学理学学士学位。然后，他在1980年代从伦敦商学院获得了工商管理硕士学位。
上世纪80年代，他在香港扩大了家族航运业务，从而开始了自己的职业生涯。然后他在新加坡和美国工作。1989年，他创立了“太平洋油轮”，这是目前全球最大的私有油轮船队之一。1999年至2013年，他担任以色列公司的董事会成员。
其父于2011年去世，庞大的遗产分割通过一次只有两张的彩票抽奖就解决了，每张彩票的奖金都在数十亿美元。
伊丹继承了父亲一半的财产。此外还继承了父亲父亲“现代艺术收藏”的一半。因此到2013年，他成为以色列首富。根据《福布斯》的统计，伊丹的净资产为52亿美元，在全球富豪榜上排名第394位。
伊丹是一个经营生意的好手，2020年以色列航运公司ZIM出色的钞能力使其在去年12月30日，向美国证券交易委员会提交文件，申请首次公开募股（IPO）上市。根据1月19日披露的最新招股说明书，该公司在纽约证券交易所的IPO预计将募资3.22亿美元至3.824亿美元，股票代码为“ZIM”。
具体说来，ZIM此轮融资将发行1,750万股普通股，每股发行价为16美元至19美元，ZIM的市值将达到21亿美元。
在招股书中，ZIM也提到，募资资金的一个重要用途就是投资船舶和集装箱。
作为一家讲“轻资产”故事的船公司，ZIM以实际控制运力40.6万TEU的规模位居第十大集运公司，租入运力高达98.9%。招股书的最新数据显示，ZIM仅有1艘自有船，且没有任何新船订单。
因为不沉迷于造大船，这让ZIM在保持非常好的财务和现金流的同时，也可以随时根据航线需求租用配置最优质的船舶。这和部分贷款造船比规模，已经财务压力下卖船拆船的竞争对手形成鲜明对比。
除了“不沉迷于造大船”独霸天下的特色之外，这家以色列最大船公司还有一个独立性，让ZIM的航线和服务保持很好的业务优势：“不沉迷于加入联盟！”
比如不沉迷于拉帮结派（加入各大航运联盟），在业务上保持很好的独立性，就像ZIM所表现出来的一样，因为不受航运联盟中盟友的影响，无论在航线设置，还是船期的稳定性方面，都有非常优秀的表现。
比如ZIM曾经实现“一家船公司在单个港口和单个航次（美东Z7S航线）运载货量高达4310Teu”这样的记录。
上半年，以星航运集装箱运量大幅下跌，净利润亦报负值。业绩的疲弱促使以星航运不断调整经营战略再出发。
现时的以星航运，在坚持以轻资产、优质服务经营利基航线的基础上，通过与2M拓展合作获取联盟成员的优势，意图灵活与规模“两全”。在各方正力图通过数字化破壁固化产业的背景下，以星航运在内部全面尝试数字化创新的基础上，也在积极参与产业上的数字化创新。同时开拓新趋势，为阿里的跨境电商提供专门服务。
只不过，敢开业界先河，敢大胆创新并做第一个吃螃蟹的，除了这家以色列船公司，好像还没有第二家！