国产车，也能拿国外汽车大奖了？
昨天这条新闻刷爆了我的朋友圈：在今年“金方向盘奖”的评选中，蔚来 ET7 居然拿下了个年度最佳中大型车的称号。
估计很多人是第一次听说这个奖项，不过我跟你说吧，这奖含金量还不低。
金方向盘奖是由德国著名汽车杂志《Auto Bild》评选的年度行业大奖，从 1976 年开始颁发，到今天已经有近 50年的历史。
顾名思义，它的奖杯是一个金方向盘。就长这样▼
也是因为这么多年一直保持着足够的专业度，所以金方向盘也被认为是汽车圈里的权威奖项之一，有点像电影界的奥斯卡奖。
作为一项行业奖项，金方向盘会按车型分为几个类别，比如轿车和 SUV 分开评选，小型车和中大型也不一起比，不过这个奖要求参选车必须是当年进入德国市场的新车。
既然是个权威奖项，那获奖车型肯定不是随随便便就评出来了，金方向盘奖确实是有一套自己的评审标准。
首先是车型预选，不同组别有哪些车能够进入到评审，这完全是由读者来投票决定的。
在投出了决赛入选名单后，Auto bild 会邀请技术专家、测试车手、主编等多领域业内人士，组成一个独立的评审团，对车辆进行全面测评。
而因为评审人员背景各不相同，如果都来测试同一项，那可能会得出截然不同的结果。
所以评审团里大家是各司其职的，每个人只需要评价你最擅长的部分。
比如专业车手就是测试每辆车的操控、加速、刹车等运动性能，他们甚至会把车上 ESP（车身电子稳定系统）、TCS（牵引力控制系统）这些全关了，在赛道里直接拉到极限，看看到底是个啥水平。
技术专家就会关注车辆零件是否容易更换以及维修的经济性等，从车辆设计上判断是不是台好车。
还有主编会以消费者身份，站在日常用车的角度，评价设计是否合理，像行李箱高度是否方便拿取行李，三门车型如何进入后排。通过评审团在场地试驾、车辆功能性、使用细节等各个方面进行打分和评选，最终选出每个组别的获胜冠军。
也就是那句话 ——让专业的人干专业的事。
正是由于这个奖项评审的维度够广、专业度够深，因此才会得到行业内的认可，它选出的冠军车型毫无疑问也是当年极具实力的车。
翻看一下历届得过奖的最佳车型，你看保时捷 911、奥迪 R8、奔驰 SLK 这些顶级超跑都登上过年度车型榜单。
当然，说这些车是好车，在座各位肯定都没意见，它们不光都是好车，也是豪车，更是咱这辈子买不起（努努力还是有可能买得起......二手）的车。
不过对于金方向盘奖本身，其实有一个点是值得佩服的，就是它对汽车市场有前瞻性。
有一些他们当年评过觉得不错的车，在后来都获得了市场口碑的认可。就说在2019年，他们把最佳中大型车颁给了特斯拉Model 3。
咱们今天看可能觉得这理所当然的，但要知道那会儿欧洲的第一批 Model 3 才刚开始交付，中国的上海工厂也没投产，马斯克那个新年都在工厂里加班忙着交车。
至于后来特斯拉完成了产能爬坡，Model 3 卖爆全球并且连续上演价格屠夫的故事，咱也就都知道了。
所以这也说明了，金方向盘看重的是产品本身，而不是唯销量论。
对于买车来说，市场销量确实应该多加参考，不过要说一辆车是不是好车，可能这和销量的关联就没那么大了。
在金方向盘奖之前评出的车型里，就有一些很有特色但不是以量取胜的车。2016年，拿到最美车型的是这台阿尔法罗密欧Giulia。
倒三角中网，侧置车牌照，花瓣轮毂，这些组合在一起都让它个性十足。
这车也引进了国内，但不管是国内还是欧洲，它绝对不是销量排行榜的亮眼车型，就连它的外观也有争议，说好看的不少，说讨厌的也大有人在，而金方向盘的评委恰好是前者。
在汽车设计逐渐趋同的当下，差评君倒是认为这样的设计应该留下来。
总之就是，当一个奖项可以不被市场左右，那它的公平性也就更有可信度了。
那我们再看金方向盘最近两年的颁奖车型，会发现一个明显的趋势就是，电动化已不可逆转。
就说这次 ET7 获奖的中大型车组别里，入选到决赛的 5 台车有 4 台是电车。
这个趋势背后反映的是欧洲的电车市场在不断攀升，拉一下欧洲近些年新能源车销量的增长曲线，就能明显看出这个势头有多猛。
欧洲也已经成为仅次于中国的全球第二大电动车市场，甚至有部分国家，像挪威、瑞典新能源车布局早，电动设施也完善，渗透率比中国还高。
在这个大趋势下，几年前对中国大力发展电动化一直处于观望状态的那些欧洲车企们，现在也在不断加码电动化转型，像 BBA 一开始是拿燃油车的底子来做电车，那现在也都纷纷研发了自己的纯电平台。
欧洲电动化浪潮的快速发展下，这次进入到决赛的电车比油车多，也就不足为奇了。
这次和蔚来 ET7 一起入围到决赛的车型还有奔驰 EQE，ET7 能在人家德国大本营里崭露头角，确实更有难度，ET7 的获奖也让它成为首个获得金方向盘奖的中国品牌车型。
所以这个大奖为啥给了 ET7 呢？我们对着金方向盘奖的评审项挨个看看就知道了。
在决赛评选的细分项目上，先是分成动态驾驶和静态体验两个方面。
动态评价中，又有驾驶性能、舒适性、驾驶乐趣、价格、能耗这五个维度。
这五项里，驾驶性能和驾驶乐趣是金方向盘奖评审团最看重的两项，占比也是要高于其他的。
电气化时代，大家的车提速都快了起来，零百加速和油车完全不在一个级别。不过加速能力其实只是驾驶的一个方面，甚至是一个很小的部分。
在金方向盘奖的评审里，稳定性、转向精准度、悬挂舒适度、刹车这些都能影响到一辆车驾驶能力的高低。
ET7 全系标配智能空气悬挂、CDC动态悬架阻尼控制，同时提供运动、雪地、舒适等多种驾驶模式，要运动有运动，要舒适有舒适，并且底盘性能还能通过 FOTA 持续 “ 拓展 ”。
操控上有了这么多自定义项，所以 ET7 在不同模式下带来的驾驶体验就完全不一样。
体现在提速上区别很明显，你要在节能模式开，零百最快也要 11.9s；而当你调成最狂暴的运动挡时，3.8s就够了。
Auto bild 在对 ET7 的测评里就这样描述：
各个模式体验均非常好，几乎没有制造商能与之匹敌！
不同的人在这台车上都能找到自己喜欢的驾驶风格，这可能也是 ET7 会被选出的一个原因吧。
除了驾驶相关的，金方向盘奖也会综合考虑车辆的设计、功能、智能化水平等其他方面。
ET7 的设计理念是 Design for AD（为自动驾驶而生），并在造型上做了很多先行尝试，把美感和性能融合在一起。
像是这个“瞭望塔”车顶，既做到了外观协调，还能保障激光雷达的性能不受损失。
在设计师的反复打磨下，ET7 上的科技元素并不是拼凑在车身上，而是和整车融为一体，在这基础上还做到了0.208Cd 全球量产车第二的风阻系数。
如果再比较智能化配置这些，那 ET7 就不遑多让了。
全车一共33个传感器，搭载4颗Orin芯片，总算力达到了 1016TOPS。
车内的智能座舱也是高级感满满，标配256色光瀑氛围灯、智能香氛，搭载杜比7.1.4声道23扬声器全景沉浸声音响，提供AR观影。
蔚来把这一套称为PanoCinema全景数字座舱，当你坐进车内，就能获得全感官沉浸式的体验。
在科技感的营造上，ET7 肯定是第一梯队的。
总的来说，金方向盘奖评价的维度其实还是比较多，看的是车辆的均衡素质，而最终他们也给了 ET7 最高的 4170分（满分 5040）。
另外，据主办方说明，这是首次有汽车厂商在车型上市仅仅数周（ ET7 在今年 10月份登陆德国），并且还处于起步阶段，就在一个产品类别中获得这一大奖。
多说一句，轿车的评选会比 SUV 更激烈，ET7 所在的中大型车这一组竞争更大，这也是它综合实力的最好体现吧。
话说回来，这次德国媒体能把金方向盘这样的大奖给了一辆中国车，还是挺人惊讶的。
差评君想到了德国前总理施密特的一个观点，“政治家应当以宁静接受那些不能改变的，以勇气改变那些能改变的，用智慧分清其中的区别”。
ET7 的获奖也是印证了这句话，电动是大势所趋，而中国电车的实力已不容小觑。
咱也知道今年中国车企出海很猛，我们的汽车出口量已经是全球第二。
蔚来在 2021 年进入挪威市场后，今年开始在欧洲四国发力，还有很多国产厂商也都在积极出海。
因为电动化布局早，我们才会在今天看到一批批中国车销往了国外，也希望中国品牌对开拓新市场能保持长期主义，这样才会有更多的中国车能站上国际舞台。
甚至有点期待，下回金方向盘奖的榜单上，不是只有一辆中国车。